常泰长江大桥突破第三个“世界首创”！

10月5日

随着上塔柱T9节段核芯混凝土浇筑完成

常泰长江大桥北主塔封顶

实现大桥“四个世界首创”第三项突破

这也是继大桥南主塔9月26日封顶后

完成的又一重要节点

　　大桥上塔柱首创采用了“钢箱-核心混凝土”组合主塔锚固结构，施工过程中，将上塔柱从高度方向划分了10个节段，平面分3块，共划分了42个块体进行吊装施工。

中交二航局常泰长江大桥项目副经理 陈建荣

　　常泰长江大桥北主塔顺利封顶，标志着大桥成功攻克“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构设计、施工各项技术难题，实现大桥“四个世界首创”第三项突破。

至此

大桥“四个世界首创”中

台阶型沉井基础、空间钻石型桥塔

核芯混凝土索塔锚固结构

三个项目均已实现

另一首创为

温度自适应塔梁纵向约束体系

常泰长江大桥的
“四个世界首创”

◆ 首创温度自适应塔梁纵向约束体系（TARS）。在主塔下横梁与主跨跨中之间设置水平拉索，改变水平荷载传力途径，减少塔底弯矩，降低基础规模。

◆ 首创台阶型减冲刷、减自重沉井基础。首次采用“上小下大”的台阶式造型，不仅可以降低沉井重量，还可以有效阻挡下潜水流，减少冲刷，增加结构安全度。

◆ 首创“钢箱-核心混凝土”组合索塔锚固结构。通过充分利用钢与混凝土两种不同材料的力学性能差异，来实现索塔锚固体系整体和局部受力的协调统一，从而有效提高使用效率。

◆ 首创“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔。有效提高结构刚度，降低单个塔柱结构尺寸，有效避免大体积混凝土开裂问题，实现了景观与结构的统一。

常泰长江大桥简介

　　常泰长江大桥连接常州与泰州两市，全长10.03公里，公铁合建段长5.3公里，是世界首座集高速公路、城际铁路和普通公路为一体的过江通道，主跨1208米的主航道桥为世界最大跨度钢桁梁斜拉桥。

　　常泰长江大桥主塔高350米，为目前世界在建最高斜拉桥桥塔。大桥于2019年10月全面开工建设，计划2025年上半年建成。项目建成后，将对服务“长江经济带”建设、策应“一带一路”和长三角区域一体化发展等国家重大战略，完善区域路网布局，促进扬子江城市群协调发展等具有重要意义。

常泰长江大桥

计划2025年上半年建成

让我们一起期待

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